声明丨本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文末已标注文献来源及截图，请知悉。
声明丨本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文末已标注文献来源及截图，请知悉。
当年，日本从我国里抢下价值万亿的超级订单后，没想到这居然是印度为他们“量身定做”的“天坑”剧本。
6年！只修了10公里，三条人命换来15亿美元的天价索赔，让日本彻底沦为国际笑话。
这场由莫迪亲自导演、日本倾情出演的“国际冤种”大戏，究竟是怎么一步步演到今天这个局面的？
01 日本拿下印度高铁项目
印度这条高铁名为孟买—艾哈迈达巴德铁路，规划长度500公里，莫迪喊口号说要下血本，欧洲、中国和日本都参与了竞标。
展开剩余84%本来印度是打算跟中国合作的，毕竟中国的高铁建设举世闻名，再加上当时中印关系还比较好，所以中国和印度就签订了项目合作备忘录。
然而2014年随着莫迪的上台情况就变了，莫迪对中国的态度并不怎么友好，他想要跟日本人合作，于是就去找日本谈条件。
当时的日本首相是安倍晋三，相信大家都听过“安倍经济学”这个名词，他在任期间非常重视日本的经济发展，想把日本从失落的三十年里拉出来。
现在印度突然拿着大项目找上门来日本哪有拒绝的道理，而且为了跟中国竞争，安倍晋三还开出了许多有利于印度的条件，比如向印度提供无利息贷款，帮助印度培养高铁技术工人等等。
后来在日本的诱惑下印度也就动心了，最终选择日本承担高铁项目的建设，而中国则退出了这个项目。
安倍晋三对这个项目“翘首以盼”，还说这是日本“第二次经济奇迹”的起点，他亲自带着考察团亲自去了日本，眼中写满了激动和对未来的期待。
02 征地过程漫长且曲折
日本和印度经过商议，决定项目在2017年动工，预计2023年就可以建设完成，而在项目投入上面，超过一半的资金都来自于日本政府的贷款，他们计划投入1.2万亿日元。
在责任分工上面，基本上所有的施工建设都由日本承担，印度的主要就是负责征用土地，这看起来并不是什么困难的任务，毕竟也就是给土地所有者赔点钱的事而已。
然而日本不会想到，他们之后的施工会因为这件事而受到巨大的影响。
众所周知印度的效率是出了名的慢，而且印度并非是国有土地制度，他们的土地属于私有制，印度美其名曰是为了保护平民百姓的财产，然而这不过是印度高种姓的说辞。
因为这些土地大多数都是印度高种姓的，他们掌握着土地的所有权，当印度政府说要建高铁时，他们就坐地起价要印度政府以高于市场数倍的价格买地。
印度政府虽然掌握着国家权力，但想要对付这些高种姓还真有些吃力，面对印度政府的征地，他们会带着印度农民来闹事，摆明了就是想要争取到最有利于他们的土地价格。
后来怎么着，时间一年又一年过去了，一直到2020年征地任务完成还不到一半，这远远没办法达到施工的要求，日本技术工人只能眼巴巴的等着印度政府。
03 三名印度人事故死亡，印度索赔15亿美元
这下日本坐不住了，国内出现许多质疑的声音，有人觉得安倍晋三就不应该接受这个项目，现在想收回贷款都不知道要等到猴年马月，还有人认为安倍晋三做事太过于草率，没有认真调查就忙着做决定。
安倍晋三遇刺身亡后，日本在帮印度建高铁这件事上已经有些力不从心了，从2015年到现在，他们只建设了10公里的路程，这距离500公里实在是太远。
于是日本政府就想要退出这个项目，但入坑容易退坑难，白字黑字签了合同，印度哪有给日本退出的道理？
就这样，日本只能选择磨洋工，他们早已没了当初那份激情，剩下的只有漫无目的且遥不可及的施工过程。
然而这还没完，就在今年11月日本又遇上倒霉事了，有四名印度工人在建设铁路期间发生事故，其中三人死亡一人受伤。
这件事发生后，印度认为日本是承包方，所以就打算向日本索赔15亿美元，三条人命就要15亿美元，不得不说印度人的命还挺值钱。
如今孟艾铁路依旧处于施工状态，只不过谁也不知道哪天能修好，看到日本拿下项目的结果后，有中国网友不禁感慨，幸亏我们没拿下这个项目，要不然现在难受的可就是我们了。
参考资料:1、观察者网:印度高铁一拖再拖，又想换日本都还没投运的下一代新干线列车2、日媒：采用日本新干线方式建造的印度高铁施工现场发生事故，致4人死伤
参考资料:1、观察者网:印度高铁一拖再拖，又想换日本都还没投运的下一代新干线列车2、日媒：采用日本新干线方式建造的印度高铁施工现场发生事故，致4人死伤
发布于：重庆市华泰优配官网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
